Múdro vravíš. Motor je ako smedná ťava. Pije len toľko koľko potrebuje (prikon) a je jedno či z vedra ci zo suda. Jeho spotrebu to neovplivní. Jediné v čom bude rozdiel je koľko zasoby vody si dokáže z toho zobrať na cestu(kapacita).
Takže po rozpravke o polovičnej rychlosti umyť zuby a spať
Takže po rozpravke o polovičnej rychlosti umyť zuby a spať
Softwarovo môže umrieť každá a náhradné BMS na takéto baterky sa väčšinou kúpiť nedajú, takže áno treba byť opatrný. Ale ak je tam BMS, tak žiadne podbitie sa nekoná. Ja som tiež čítal chýri o tom (v prípade Bosch), že odpojenie článkov od BMS, ju deaktivuje, ale vyzerá, že to nie je pravda. O tom ako tieto systémy fungujú nevie nik, iba výrobca, ale pochybujem, že je niečo až tak moc sofistikované ako kontrola vydanej energie voči kapacite nakonfigurovanej v BMS.
Teda ak má moja baterka napr. 625wh, ale reálne mám 875 (250wh extender), a systém by nejak počítal vydané Wh, tak pochybujem, že tam majú error typu "hohoho už si minul 625 a ešte stále máš šťavu?. Na, tu máš chybu". Za seba poviem, že Bosch nič také nemá. Ale pozor, ako som spomínal, ja sa napájam na pack ešte pred BMS, teda celý meraný príkon ide cez jeden "mozog". Ak si napr motor popýta 400W, tak BMS vidí 400W. Nie 200W cez origo BMS a dalších 200W injekcia pomimo o ktorej systém nevie. Práve v tomto prípade by som sa obával nejakých errorov.
V autorizovanom servise nevedia o takýchto veciach nič. To sú custom prerábky/dorábky. Nemajú vedomosti o tom ako funguje baterka, čo je BMS atď. Baterka je pre nich len diel na výmenu. Keď som ja kupoval ebike, tak ani nevedeli aký firmware v akej konfigurácii je tam nahratý, o tom že kedy a čo sa v poslednej aktualizácii menilo ani nevravím. V autorizáku by vedeli max pripojiť druhú baterku, ak to už výrobca predpripravil.
V podstate sa da každá baterka v každom ebike rozšíriť na nekonečne veľkú kapacitu. Ide zjednodušene len o počet paralelne zapojených článkov. V priloženom obrázku sú dve možnosti kde pridať "doping" (plné e čiarkované čiary). Ja som rozobral pôvodný aku a napojil som sa do vnútra (plné čiary). Ide to spoľahlivo a všetko cez oem bms.
PS: Kto má Bosch, može si teraz dokúpiť extender. Bosch neuveritelne po rokoch vydal 250Wh extender na Smart Systém, ale za 500€. Sa načisto zbláznili s tou cenou
Teda ak má moja baterka napr. 625wh, ale reálne mám 875 (250wh extender), a systém by nejak počítal vydané Wh, tak pochybujem, že tam majú error typu "hohoho už si minul 625 a ešte stále máš šťavu?. Na, tu máš chybu". Za seba poviem, že Bosch nič také nemá. Ale pozor, ako som spomínal, ja sa napájam na pack ešte pred BMS, teda celý meraný príkon ide cez jeden "mozog". Ak si napr motor popýta 400W, tak BMS vidí 400W. Nie 200W cez origo BMS a dalších 200W injekcia pomimo o ktorej systém nevie. Práve v tomto prípade by som sa obával nejakých errorov.
V autorizovanom servise nevedia o takýchto veciach nič. To sú custom prerábky/dorábky. Nemajú vedomosti o tom ako funguje baterka, čo je BMS atď. Baterka je pre nich len diel na výmenu. Keď som ja kupoval ebike, tak ani nevedeli aký firmware v akej konfigurácii je tam nahratý, o tom že kedy a čo sa v poslednej aktualizácii menilo ani nevravím. V autorizáku by vedeli max pripojiť druhú baterku, ak to už výrobca predpripravil.
V podstate sa da každá baterka v každom ebike rozšíriť na nekonečne veľkú kapacitu. Ide zjednodušene len o počet paralelne zapojených článkov. V priloženom obrázku sú dve možnosti kde pridať "doping" (plné e čiarkované čiary). Ja som rozobral pôvodný aku a napojil som sa do vnútra (plné čiary). Ide to spoľahlivo a všetko cez oem bms.
PS: Kto má Bosch, može si teraz dokúpiť extender. Bosch neuveritelne po rokoch vydal 250Wh extender na Smart Systém, ale za 500€. Sa načisto zbláznili s tou cenou
Prílohy:
Marian61 A prečo by malo dôjsť k vybitiu na 2,5V a nižšie. Normálnou prevádzkou sa to nestane. Ak sa to stane, tak niekto niekde spravil chybu, ale pokiaľ je baterka správne nabitá a skladovaná tak to samovybíjanie je zanedbateľné.
Súhlas, že pripojenie 10SxP na priamo na inú 10SxP nie je úplne najbezpečnejšie riešenie (treba dodržať rovnaké napätie pri spájaní), ale prišlo mi to v mojom prípade ako najjednoduchšie riešenie. Vlastne ono to nie je úplne napriamo, lebo extender má svoju BMS. Prečo by toto riešenie malo byť na úkor životnosti? Ja som kupoval nové 18650 z nkonu a poznám ľudí, čo stavajú packy a bežne kupujú tiež z nkonu,
Ako to máš teda celé zapojené? Pozdieľaj info, schému, moduly, ak to teda nie je tajné
Celkom ma to zaujíma, rád sa niečo nové dozviem. Dik.
K téme ukladania zdravia o baterke do BMS:
Je to samozrejme užitočné, ale pokiaľ to nie je resetovatelné (po výmene článkov), tak to ďakujem pekne. Celé tieto preinžinierované systémy sú spôsob ako z ľudí vybrať peniaze za servis, res. servis ani nie je, rovno výmena. Minulý rok som ešte aj mal silnú kolobežku s custom 45Ah packom 14S10P, kde som v peaku odoberal cez 5kW. Mal som tam smart BMS. To bola radosť s tým robiť, kompletná diagnostika, live data, logy, grafy, kompletne konfigurovateľný každý jeden parameter, nútený balanc, možnosť nastavenia kedy zastaviť nabíjanie a pod. Žiadna "software" smrť nehrozila, max sa pri skrate alebo inom kritickom preťažení úplne vypla, ale stále sa dala kedykoľvek oživiť. Hocikedy hocičo resetovateľné. A úplne v krajnom prípade sa dala BMS jednoducho vymeniť.
A potom neskôr keď som kúpil ebike, tak nič
, % baterky na displeji, dačo málo info cez diag a koniec. Celé zle. To akokeby som jazdil na aute bez budíkov . Nik nevie, ktorý výrobca tam dal aké kurvítko, aby si človek skôr či neskôr musel kúpiť novú baterku.
Ale je to tu o dojazdoch, tak aj niečo k téme, dnes si bol vybehnúť po dlhšej dobe:
Motor: Bosch Gen 4 (no-smart)
Baterka: 625+250Wh
Trasa: 62km
Priemerka: 20,7km/h
Cadencia priemer: 68
VM: 1060m
Baterka začiatok: Displej 100% (41,7V)
Baterka zostatok: Displej 64% (38,3V)
Súhlas, že pripojenie 10SxP na priamo na inú 10SxP nie je úplne najbezpečnejšie riešenie (treba dodržať rovnaké napätie pri spájaní), ale prišlo mi to v mojom prípade ako najjednoduchšie riešenie. Vlastne ono to nie je úplne napriamo, lebo extender má svoju BMS. Prečo by toto riešenie malo byť na úkor životnosti? Ja som kupoval nové 18650 z nkonu a poznám ľudí, čo stavajú packy a bežne kupujú tiež z nkonu,
Ako to máš teda celé zapojené? Pozdieľaj info, schému, moduly, ak to teda nie je tajné
Celkom ma to zaujíma, rád sa niečo nové dozviem. Dik.K téme ukladania zdravia o baterke do BMS:
Je to samozrejme užitočné, ale pokiaľ to nie je resetovatelné (po výmene článkov), tak to ďakujem pekne. Celé tieto preinžinierované systémy sú spôsob ako z ľudí vybrať peniaze za servis, res. servis ani nie je, rovno výmena. Minulý rok som ešte aj mal silnú kolobežku s custom 45Ah packom 14S10P, kde som v peaku odoberal cez 5kW. Mal som tam smart BMS. To bola radosť s tým robiť, kompletná diagnostika, live data, logy, grafy, kompletne konfigurovateľný každý jeden parameter, nútený balanc, možnosť nastavenia kedy zastaviť nabíjanie a pod. Žiadna "software" smrť nehrozila, max sa pri skrate alebo inom kritickom preťažení úplne vypla, ale stále sa dala kedykoľvek oživiť. Hocikedy hocičo resetovateľné. A úplne v krajnom prípade sa dala BMS jednoducho vymeniť.
A potom neskôr keď som kúpil ebike, tak nič
, % baterky na displeji, dačo málo info cez diag a koniec. Celé zle. To akokeby som jazdil na aute bez budíkov . Nik nevie, ktorý výrobca tam dal aké kurvítko, aby si človek skôr či neskôr musel kúpiť novú baterku.Ale je to tu o dojazdoch, tak aj niečo k téme, dnes si bol vybehnúť po dlhšej dobe:
Motor: Bosch Gen 4 (no-smart)
Baterka: 625+250Wh
Trasa: 62km
Priemerka: 20,7km/h
Cadencia priemer: 68
VM: 1060m
Baterka začiatok: Displej 100% (41,7V)
Baterka zostatok: Displej 64% (38,3V)
