Fox 32 Talas 140 RL vs. Fox 32 Talas 140 RLC # kolesá # značky # skúsenosti # poradenstvo # rady # diskusia # náhradné diely # technické otázky

RL Bola donedávna len OEM vidla, teraz sa robia Talasy RL aj normálne na predaj.
Podstatný rozdiel je len v absencií nastavenia nízkorýchlostnej kompresie a v nastavení účinnosti lockoutu. Tieto dve veci však nie su nejak extra potrebné a funkčne poslúži rovnako RL ako RLC.

Pozor však ak ide o vidlice ročník 2010. Tam sa robia RL vidlice s klasickým systémom tlmenia > open oil bath. Od roku 2010 sa začali však vyrábať aj vidlice s tlmením FIT, kde je olej uzavretý a izolovaný olej od vzduchu v tlmiči. Je to novšia verzia vidlice a funkčne by mala byť podľa všetkého na tom lepšie ako tá stará s klasickou > open oil bath. Nemal som zatiaľ možnosť skúsiť FIT. Rozoznať sa to dá hlavne podľa umiestnenia nastavenia reboundu. Ak je červené kolečko na spodu pravej nohy ide o FIT ak je na vrchu pravej ide o klasický systém otvoreného tlmiča. Od roku 2010 budú teda RL vidlice zatiaľ s otvoreným tlmičom a RLC s FIT uzavretým tlmičom.

Teda ak by bola tá RLC vidla s FIT tlmením uprednostnil by som ju pred RL s klasikou, pravdepodobné však je, že ide o obé vidlice s klasickým ešte otvoreným tlmičom (rebound vpravo na korunke). V tom prípade by som uprednostnil RL v prípade priaznivejšej ceny, ak je cena rovnaká tak potom RLC.

Strasne vela si mu popisal, co by si uprednostnil, ale co presne do detailov robi to C-ecko tak nie a nie za toho boha .

nastavenie nízkorýchlostnej kompresie (len modely RLC )
Nízkorýchlostné kompresné tlmenie sa nastavuje modrým objímacím kolieskom pod lock-out páčkou.
Kompresné tlmenie reguluje rýchlosť, akou sa vidlica stláča.

však to popsal přesně ne Low speed komprese, a nastaveni otevření locku když na něj zapomeneš
u Modelů 2010 je to trochu složitější, RLC je přepracovaná a komplet jiná.

cibo, otázka znela: aký je rozdiel medzi RL a RLC a čo znamená C... toto všetko lapierre napísal...

C-čko ako bolo povedané je Low speed kopresia.
v praxi to znamená, že pri normálnom šlapaní, dokážeš nastaviť (eliminovať) pohupovanie vyvolané (nesprávnym) šlapaním. V skutočnosti privieraš ventil, ktorý blokuje vidlu aby išla bez prolémov do zdvihu. U RLC je možné nastavenie medzi 5-15kg na odtrh. RL má pevne nastavené zhruba polovičku hodnoty, čiže 10kg (líši sa to od vidly k vidle). Za predpokladu že vieš šlapať do kruhu tak je to v podstate len ***** chodu ktoré ale môžeš na RLC čiastočne ovplyvniť. Z vyššou hodnotou odtrhu bude vidla menej citlivá na menšie nerovnosti, takže menej komfortu za vela penazí

Zaujímavé, doteraz som si myslel, že kompresia spolu s odskokom sa ovplyvňuje kolečkom reboun.
Nenapadlo ma, že na vidliciach s označením RLC je ešte aj takáto možnosť.
Podľa toho, čo píše Lapierre a Roman, tak to nebude až tak potrebná vec.


To Roman : Otázka je, či sa dá šlapať do kruhu po lesnej ceste z Marianky na Kačín - vtedy šlapem v stoji. Možno toto je ten prípad, kedy by som využil low speed kompresiu. Alebo sa mýlim??

Ano, pri silovom slapani ma lsc zanedbatelny vyznam. Zanedbatelny preto, ze v stoji asi nepojdes stupanie dlhe 3 km a na 30 metrov to prezijes aj bez lsc. Cize sa nauc jazdit stupania normalne (v sede) a nemusis riesit dilemu, ci potrebujes lsc.

nereaguje LC aj tak ze pri brzdeni sa vidla neponara?

svojim spôsobom áno, ale je to zanedbatelné. Nakolko sa mení prietok oleja a klesá citlivosť, taktiež sa to prejaví minimálne na brzdení, skoro nerozoznatelne.
Citlivá vidla sa ti bude zanárať a ked chceš niečo čo sa ti pod brzdením neponára tak zvol "X" (Teralogic) kde reaguje vidla až na počiatočný náraz. Ked je odtrh nastavený natvrdo (ako s lockom o niečo lepšie) pri mäkšom nastavení cítiť prekonanie bodu (cvaknutie) a vtedy ide do zdvihu. Najúžasnejšia vec je že ked brzdíš tak sa nič nezanoruje .... dovtedy, kým neprekonáš nastavenie prípadne prekážka, vtedy cvakne a vidla sa zanorí do zdvihu. Skoro som pokračoval bez biku, nakolko som dobrzdoval na prednom kolese a zrazu sa zanorila o niekolko cm. brrr nemusím.

urcite je to pohodlnejsie ako ked brzdis a vidla je zanorena a pride velka prekazka.. minule sa mi to stalo a nadaval som ze by sa hodila takato funkcia.. nikdy som to vsak nazivo nemal moznost vyskusat

keby si vyskúšal, tak pochopíš, že tudy cesta nevede.
pri náraze by sa ti aj tak zanorila na plný možný zdvih, takže by to vyšlo rovnako
v prípade absencie, je predok pri brdzení predvídatelný a kontrolovatelný.

cize ona ked sa raz zanori uz zostane zanorena aj pri brzdeni? spravne som to pochopil. vlastne tam nie je ziadna sila ktora by ju vratila naspat...

na toto predsa stačí uvedomiť si dôsledky veľmi elementárnej fyziky, ktorá sa preberá už na základke
F = kx
F = ma

riesite tu uplnu.....nechcem napisat co vilda sa pri brzdeni a z kopca zanori vzdy,ci mas nejake..... alebo nie
takze ti to je na dve veci...

nie nezanorí! pri Fox X verzií nastavenej na tvrdo sa nepohne (hmmm nooo skoro). je to podobné ako pod lockom, ktorému sa dá nastaviť presný odtrh spôsobeným nárazom

to si daj rovno pevnu,pocas jazdy stale sibrinkovat s kravinami,raz nastavit a konec,jazdime

xixi ale na to práve slúži Teralogic. raz nastavíš a viac nemeníš. žiaden lock, kompresia.... iba odtrh a rebound. Pre závodníka ktorý potrebuje tvrdú vidlu, ale aby sa pri zjazde odomkla je to zaujímavé riešenie.
na druhej strane aj ked ho nemám rád ***** chodu), zo všetkých systémov na eliminovanie pohupovania je najviac prepracovaný a kupodivu funkčný, takže smekám pred konštruktérmi.


PS: niekde som dával aj fotku v rozobratom stave ...

heh Teralogic to sem prosím netahaj, to je mrtvá historie Foxu naštěstí

to je našťastie pravda, len sme riešili systemy a ich možnosti.....