Test: Plášte Pirelli Scorpion – ako som prišiel na chuť ľahkým plášťom

Trailové plášte sú veľmi široký pojem. Doteraz som veľmi ľahkým plášťom s nízkym dezénom neveril. Až tento test mi viac otvoril oči.

Pirelli má vo svojej ponuke viacero modelov, pričom názov Scorpion nájdete pri každom. Líšia sa dodatkovým názvom, ktorý udáva zameranie, respektíve disciplínu. Testované modely teda niesli názvy Scorpion Trail M (predný plášť) a Scorpion Trail R (zadný plášť).

Nameraná hmotnosť plášťov je pri prednom (Trail M) 948 g a zadnom (Trail R) 888 g.

Zameranie

Výrobca hovorí o najuniverzálnejšom plášti, ktorý je ideálny na široké spektrum podmienok, no najmä na rýchle traily a ako aj použitie na downcountry. Podľa Pirelli je vzor plášťa stredný.

Trailové verzie Scorpionu sú aj Trail S a Trail H. Trail S má vyššie hroty a Trail H nižšie, keď to porovnávame s M-kom.

Grip – zmes gumy

SMARTGRIP compound – v podstate týmto výrobca zaručuje najlepšie vlastnosti plášťa ako v suchu, tak aj na mokrom povrchu. Výrobca spomína skvelý pomer gripu a životnosti plášťa, pričom používa iba jednu zmes gumy. Pirelli to zdôvodňuje konzistentými vlastnosťami počas celej doby jazdy na plášťoch, a to aj vtedy, keď sa začnú drať štuple.

Casing (štruktúra) plášťa

ProWALL je názov celej štruktúry plášťa. Bočnica plášťa, ktorá nielen ochraňuje plášť proti prerazeniu, ale aj proti „žutiu“, je doplnená ešte o vrstvu nylonu. Casing plášťa je tvorený viacerými vrstvami – 120 a 60 TPI. Výrobca neudáva presne, koľko vrstiev tam je (podľa obrázku 2-3), avšak predpokladám, že vrstvy rozdelil rozumne s čo najlepšou ochranou a zároveň najnižšou hmotnosťou.

Prvé pocity

Po rozbalení plášťa som bol príjemne prekvapený, ako sú plášte ľahké a zároveň bočnice v rámci možností hrubé. Mal som však zmiešané pocity z toho, ako sa bude „stredná“ výška dezénu správať. Stredná podľa výrobcu, no ja som osobne nižší dezén ešte nejazdil. Robil som si srandu, že testujem XC-čkárske plášte, no prvý výjazd mi otvoril oči. Plášte išli nazuť bez problémov aj s vložkou v zadnom kolese.

Prvá jazda

Nafúkal som 1,8 dozadu a 1,7 do predného kolesa (bar). Prvá rovinka po asfalte a vedel som, že výjazd bude o niečom inom. Takú rýchlosť som ešte nezažil. Vo výšľapoch plášť exceloval, či už na asfalte alebo na hline. Neprešmykoval ani pri riadnom zábere na suchom vydrolenom podklade. Prvý zjazd bol na Krasňanskom traile, kde som bol očarený rovno druhýkrát. Plášte boli jednoducho veľmi rýchle, no všetko má aj svoje negatíva.

Dlhodobý test

Emócie z prvých výjazdov opadli a na rýchlosť som si zvykol. Ono to totiž nie je iba o rýchlosti. Samozrejme pri plášti ako je Scorpion M a R získavate rýchlosť a míňate menej energie na výšľapoch, teda viete prejsť teoreticky viac kilometrov, no všetko je to na úkor gripu. Ten nie je tak dobrý ako pri plášťoch s vyššími a masívnejšími štupľami.

Pri rovných trailoch to nepocítite, dokonca ani v klopkách, na skokoch a ani jednoduchých rockgardenoch, ba ani technických úsekoch. Problém nastáva pri brzdení. Bicykel viete dobre ubrzdiť pri miernom klesaní, avšak pri strmákoch vo vyšších rýchlostiach si musíte dávať ozaj pozor. Nabrzďoval som skôr pred zákrutami a nedovolil som si ísť bomby.


Pre porovnanie – Bratislavské traily ako TBK1, TBK2, Krasňanský trail, teda skoro všetko okrem čiernej Slalomky a Baníka, boli na tieto plášte ideálne. Tvrdý podklad znamenal grip a rýchlosť a nevadili plášťom ani vydrolené kamienky a prach. Problém nastával v hlbšom a sypkejšom teréne, aj rockgardenoch, v ktorých sa menila rýchlosť, prípadne smer. Nízky dezén sa až tak nevedel prispôsobovať terénu, pričom slabšie brzdné vlastnosti sebavedomiu taktiež nepomáhali. Dobre, toto boli však traily, ktoré som poznal. Tie by som prešiel (ktovie akým spôsobom) aj na graveli.

Prvé znaky nedôvery

Druhá fáza testovania bola na Baťových trailoch a Divo trailoch v Trenčíne. Vždy som sa tešil na výšľapy – to je jednoducho neporovnateľné. Na jednoduchších rovinatých trailoch bol grip postačujúci a rovnako som vedel predvídať, ako sa bude plášť správať počas brzdenia. Taktiež som nemal problém s tým, že by som niečo nedobrzdil, alebo naopak nabrzdil až príliš. Jednoducho ideál.

Mal som jednu krízovku – keď som išiel na oči za chalanom na Divo trailoch, pričom som sa trochu pozabudol. Samozrejme som sa dostal do vysokej rýchlosti, pričom som pred sebou videl strom. Neubrzdil som to, ale nejakým zázračným spôsobom som to vybočil tak, že som nechytil ani jeden strom. Tu moja dôvera voči plášťom a gripu klesla, čo doplnili technické switchbacky a úseky na totálne suchom a šmykľavom podklade, kde bol grip, poviem na rovinu, nepostačujúci.


Pozor, je to test. Testy sa snažím brať vážne, a preto som jazdil prevažne traily, ktoré sa majú jazdiť na tomto type plášťov, ale aj trochu náročnejšie úseky, ktoré by som neodporúčal jazdiť na tomto kombe, pretože pokiaľ nemáte dostatočný skill, môže to skončiť pádom.

Sú dobré, ale...

Pokiaľ by som tieto plášte hodnotil iba na základe lokálnych trailov ako aj ťažších úsekov, ktoré poznám, odporučil by som ich každému, kto vyžaduje nízky valivý odpor a rýchlosť. Jednoduché traily zvládnu bez problémov. Avšak pri dlhodobejšom teste by som to doplnil o vetu – ak máte radi náročnejšie traily, strmé úseky, prípadne hlbší terén ako je hrabanka, určite by som išiel do niečoho s vyšším a masívnejším dezénom.

Zmes plášťov je pomerne mäkká, s tým, že ako som popisoval na začiatku, výrobca volí iba jednu zmes, aby mali plášte počas celej doby životnosti rovnaké vlastnosti. To je z môjho pohľadu rozumný dôvod, najmä keď berieme do úvahy nízky dezén, pri ktorom keď sa pôvodná vrstva zošúcha, ostávajú vlastnosti konzistentné.

Bočnicu plášťov som otestoval v rockgardenoch, pričom som za celú dobu nedostal ani jeden defekt. Nejazdil som však nejaké náročné zjazdové traily, no tie nie sú na tento typ plášťov ani určené.

Zhodnotenie

Plášte odporúčam každému, kto jazdí niečo na štýl trailov ako KE.CY, TBK, prípadne ozaj rýchle a tvrdé traily, pričom vašou prioritou je rýchlosť a vyšší počet najazdených kilometrov počas výjazdu. Pokiaľ rýchlosti obetujete trochu gripu a brzdných vlastností, a to najmä pri technickejších úsekoch, je to vaša ideálna voľba. Ak však chcete jazdiť náročnejšie traily, ťažšie úseky, pričom chcete mať plášť ako univerzál aj do bikeparkov a na traily, zvoľte masívnejší plášť s lepšími brzdnými vlastnosťami.

Testovanú verziu predného plášťa Pirelli Scorpion Trail M v prevedení 29 x 2,40 nájdete na našom shope za 69,99 €.

Testovanú verziu zadného plášťa Pirelli Scorpion Trail R v prevedení 29 x 2,40 nájdete na našom shope za 69,99 €.

Ak by ste predsa len hľadali niečo viac či menej agresívne, Pirelli má v ponuke aj enduro a XC plášte.