...no tak oživím teda túto tému 
Doniesol som bike domov no a verdikt v servise vyznel takto : "oprava catrtidge CTD" ževraj tam bolo prasknuté tesnenie...z akého dôvodu ani srnka netuší...každopádne opravené, vybavené, zabehnuté a ide ako má uvidím dokedy 
Doniesol som bike domov no a verdikt v servise vyznel takto : "oprava catrtidge CTD" ževraj tam bolo prasknuté tesnenie...z akého dôvodu ani srnka netuší...každopádne opravené, vybavené, zabehnuté a ide ako má uvidím dokedy 
Tak budem verit, ze na mojej sa to nestane
Kks borci úplne ste ma potešili týmito informáciami Každopádne v dnešnej dobe to ide s kvalitou u všetkých výrobcov dole hubou...tie žlté svine nás tu zachvíľu pohltia svojou "kvalitou" ....ale tak dúfam, že mi to bude fachať dobre tá FOX-ka...no ja som bol zvyknutý na jazdenie bez locku, takže ja systém CTD budem používať minimálne určite Každopádne záruka je furt, ale ako poznáme SLOVKOLEX a pána Š. tak ak sa to stane v strede sezóny asi sa obesím 
úplne ste ma potešili týmito informáciami Každopádne v dnešnej dobe to ide s kvalitou u všetkých výrobcov dole hubou...tie žlté svine nás tu zachvíľu pohltia svojou "kvalitou" ....ale tak dúfam, že mi to bude fachať dobre tá FOX-ka...no ja som bol zvyknutý na jazdenie bez locku, takže ja systém CTD budem používať minimálne určite Každopádne záruka je furt, ale ako poznáme SLOVKOLEX a pána Š. tak ak sa to stane v strede sezóny asi sa obesím 
O/C je momentálne otvorená patróna, kde je uzavreté tlmenie s voľne naliatym olejom vo vnútornej nohe. Je to obdobné riešenie ako používa RS/Manitou/Magura.. (kedysi boli Fox O/B patróny otvorené ale olej nasávali z vonkajších nôh = olej fungoval zároveň aj na mazanie).
FIT patróna je ako celko namotnovaná vo vidlici a keď ju vyskrutkuješ stále funguje aj v rukách. Olej je tu uzavretý bez vzduchu a nárast hladiny oleja rieši gumený vak ktorý sa naťahuje. Výhodou oproti O/C je oddelenosť oleja a vzduchu = menšia možnosť penenia, menší objem oleja = menšia hmotnosť, z toho vyplýva kvalitnejšia funkcia tlmenia ako takého.
Čo sa týka údržby, ak 30 hodín vidím ako podraz od Foxu a odporúčil by som tých cca 100h resp. 2-3000 km v závislosti od toho v akých podmienkach jazdíš a ako jazdíš. Niekomu by možno stačilo servisovať aj po 4000km a niekomu po 1000km. Takže zo skúsenosti odporúčam takýto interval, no netreba to brať ako pravidlo. Zdravý úsudok je vždy na mieste.
Ak budeš niekedy potrebovať zoservisovať, môžeš sa ozvať.
Boostvalve je celkom šikovná vec, ktorá sa preniesla z DHX tlmičov na Floaty. Funguje však čiastočne odlišne, keďže toho priestoru vo Floate je málo, no podstata je rovnaká. Starší systém resp. systém bez BV používa na uzavretie prietoku rýchlej kompresie napružené planžetky, ktoré nemajú lineárny nábeh. To síce spôsobovalo účinnosť propedalu, avšak tlmič bol aj pri otvorenom režime pomerne výrazne pretlmený. BV používa už iný systém ktorý je citlivejší a zároveň tuhý pri zapnutom propedale. Jeho účinnosť je závislá už aj od tlaku v IFP komore.
Asi som to rozpísal moc podrobne?
FIT patróna je ako celko namotnovaná vo vidlici a keď ju vyskrutkuješ stále funguje aj v rukách. Olej je tu uzavretý bez vzduchu a nárast hladiny oleja rieši gumený vak ktorý sa naťahuje. Výhodou oproti O/C je oddelenosť oleja a vzduchu = menšia možnosť penenia, menší objem oleja = menšia hmotnosť, z toho vyplýva kvalitnejšia funkcia tlmenia ako takého.
Čo sa týka údržby, ak 30 hodín vidím ako podraz od Foxu a odporúčil by som tých cca 100h resp. 2-3000 km v závislosti od toho v akých podmienkach jazdíš a ako jazdíš. Niekomu by možno stačilo servisovať aj po 4000km a niekomu po 1000km. Takže zo skúsenosti odporúčam takýto interval, no netreba to brať ako pravidlo. Zdravý úsudok je vždy na mieste.
Ak budeš niekedy potrebovať zoservisovať, môžeš sa ozvať.
Boostvalve je celkom šikovná vec, ktorá sa preniesla z DHX tlmičov na Floaty. Funguje však čiastočne odlišne, keďže toho priestoru vo Floate je málo, no podstata je rovnaká. Starší systém resp. systém bez BV používa na uzavretie prietoku rýchlej kompresie napružené planžetky, ktoré nemajú lineárny nábeh. To síce spôsobovalo účinnosť propedalu, avšak tlmič bol aj pri otvorenom režime pomerne výrazne pretlmený. BV používa už iný systém ktorý je citlivejší a zároveň tuhý pri zapnutom propedale. Jeho účinnosť je závislá už aj od tlaku v IFP komore.
Asi som to rozpísal moc podrobne?
...ešte sa chcem spýtať jednu vec dnes som sa bol zasa kúsok povoziť a dal som si aj taký slabší kamenný zjazd.Vidla nafúkaná, odskok nastavený podľa potreby, ale chcem sa spýtať jednu vec.Predtým som si to nevšímal, ale dnes ma napadlo, že sa vás tu nato popýtam...vždy keď vidlu sttlačím slabšie tak cítim, že vnútri síce behá pružina, ale ak skúšam stláčať viackrát po sebe v silnejších intervaloch ozýva sa také pískanie, alebo skôr také silné odfukovanie vidlice...teda ja neviem či to je normálne alebo nie, ale asi som zrejme moc citlivý...či je to vzduch alebo je tam zasa čosi dojekazené už neviem, len som chcel počuť vaše názory...
dnes som sa bol zasa kúsok povoziť a dal som si aj taký slabší kamenný zjazd.Vidla nafúkaná, odskok nastavený podľa potreby, ale chcem sa spýtať jednu vec.Predtým som si to nevšímal, ale dnes ma napadlo, že sa vás tu nato popýtam...vždy keď vidlu sttlačím slabšie tak cítim, že vnútri síce behá pružina, ale ak skúšam stláčať viackrát po sebe v silnejších intervaloch ozýva sa také pískanie, alebo skôr také silné odfukovanie vidlice...teda ja neviem či to je normálne alebo nie, ale asi som zrejme moc citlivý...či je to vzduch alebo je tam zasa čosi dojekazené už neviem, len som chcel počuť vaše názory...