Cez víkend som rozobral moju Pike RCT3 - bežný jednoduchý servis (prečistiť, premazať). Keď som ju už mal rozobranú ,,preštudoval" som, čo sa dalo a tu by som vypichol tlmič: naprázdno chodí tlmič (spodné tiahlo) pri prepínaní 3. polôh (RCT3) výrazne ináč (asi tak ako od toho očakával stealth) - otvorený = hladký chod; stredná poloha = výrazný nárast odporu; ,,zatvorený" (naschvál píšem úvodzovky 
) = veľmi silný odpor tiahla piestu pri zasúvaní.
Po poskladaní vidlice, nafúkaní a založení do rámu funguje pomalá kompresia (po privieraní) vlažnejšie ako v rozobratom stave ,,na prázdno"...takže tak
) = veľmi silný odpor tiahla piestu pri zasúvaní.Po poskladaní vidlice, nafúkaní a založení do rámu funguje pomalá kompresia (po privieraní) vlažnejšie ako v rozobratom stave ,,na prázdno"...takže tak
Lapierre : ze sa nehanbis napisat nieco o lockoutu na AM/EN vidlici 
.. 
Polo: ano, stara Pika ale privierala prechod oleja a ziadne rychlostne obmedzenie nebolo, takze to nebolo ani LSC, ani HSC, ale proste SC
.. a v podstate vsetky podobne vidlice (kedysi Manitou) sa to riesila takto.
.. Polo: ano, stara Pika ale privierala prechod oleja a ziadne rychlostne obmedzenie nebolo, takze to nebolo ani LSC, ani HSC, ale proste SC
.. a v podstate vsetky podobne vidlice (kedysi Manitou) sa to riesila takto.
Polo správna úvaha a ideš dobrým smerom.
Progresia vidlice čiastočne závisí však aj od HSC ale tú na Pike neupravíš, no na 36tke áno. Funguje to ako preload pružinky na ten druhý prietok ktorý (HSC) zaberá, keď zavrieš LSC. On vlastne zaberá aj pri otvorenej LSC akurát ho odľahčuje táto pomalá kompresia. A tak keď ju (HSC) viac pritiahneš kladie vidlica väčší odpor aj v tomto prietoku.
Vidlica ktorá má otvorenú LSC a rovnako aj HSC bude pri rovnakom tlaku chodiť viac do zdvihu pri veľkých nárazoch ako vidlica s otvorenou LSC a zavretou HSC.
Jednoducho kompresia je závislá od zrýchlenia vidlice pri jej stláčaní. Čím väčšie je, tým väčší odpor kladie. Naopak vzduchová komora je závislá len od polohy pre daný setup a tá má rovnakú progresiu či ju stláčaš pomaly = staticky alebo určitou rýchlosťou = dynamicky.
LTO: na starej Pike (32mm) fungovala kompresia až do úplného locku - LSC prietok. Funkciu HSC resp. poistného prietoku aby sa vidlica nepoškodila pri náraze v locku plní pružný materiál klietky kompresie, ktorý sa v takomto prípade o niečo stlačí - preto tie rebrované Motion Control klietky.
Progresia vidlice čiastočne závisí však aj od HSC ale tú na Pike neupravíš, no na 36tke áno. Funguje to ako preload pružinky na ten druhý prietok ktorý (HSC) zaberá, keď zavrieš LSC. On vlastne zaberá aj pri otvorenej LSC akurát ho odľahčuje táto pomalá kompresia. A tak keď ju (HSC) viac pritiahneš kladie vidlica väčší odpor aj v tomto prietoku.
Vidlica ktorá má otvorenú LSC a rovnako aj HSC bude pri rovnakom tlaku chodiť viac do zdvihu pri veľkých nárazoch ako vidlica s otvorenou LSC a zavretou HSC.
Jednoducho kompresia je závislá od zrýchlenia vidlice pri jej stláčaní. Čím väčšie je, tým väčší odpor kladie. Naopak vzduchová komora je závislá len od polohy pre daný setup a tá má rovnakú progresiu či ju stláčaš pomaly = staticky alebo určitou rýchlosťou = dynamicky.
LTO: na starej Pike (32mm) fungovala kompresia až do úplného locku - LSC prietok. Funkciu HSC resp. poistného prietoku aby sa vidlica nepoškodila pri náraze v locku plní pružný materiál klietky kompresie, ktorý sa v takomto prípade o niečo stlačí - preto tie rebrované Motion Control klietky.
Lapierre: neviem aku klietku si mal v ruke, ale cekom isto sa stlacit neda 
.. tam to funguje inak. A ani LSC, ani HSC, ani nic ine tam nie je, len prachobycajny uzaver prietoku oleja + poistna pruzinka na ventile. A ta pruzinka sa regulovala /predpatie/ zlatym koleckom s napisom gate. Tj. pri doraze na zavretej vidlice to pustilo, pri zatvaranie ventilu vidlica tvrdla az do uplneho uzavretia a to bez ohladu na rychlost zatlacenia a teda sa to mohlo pouzit ako pritvrdenie bez vymeny pruziny. Podobne fungovala stara Manitou, pouzivana na XC vidlice a aj rozne ine..
.. tam to funguje inak. A ani LSC, ani HSC, ani nic ine tam nie je, len prachobycajny uzaver prietoku oleja + poistna pruzinka na ventile. A ta pruzinka sa regulovala /predpatie/ zlatym koleckom s napisom gate. Tj. pri doraze na zavretej vidlice to pustilo, pri zatvaranie ventilu vidlica tvrdla az do uplneho uzavretia a to bez ohladu na rychlost zatlacenia a teda sa to mohlo pouzit ako pritvrdenie bez vymeny pruziny. Podobne fungovala stara Manitou, pouzivana na XC vidlice a aj rozne ine..
Toto som mal na mysli viď nižšie....
Klietka samozrejme stlačiť ide ale nie rukami, keby si ju chcel teoreticky stlačiť keby si mal zamknutú vidlicu a stlačil ju o 15 cm tak sa stlačí o cca 3,2cm. Takže na každý cm stlačenia vidlice pri zamknutí sa stlačí o cca 0,21 cm čiže 2,1 mm. A to celkom reálne je nie?
S tou kompresiou je to ako píšeš a či to nazveme LSC alebo iba C je to jedno. Funguje ako píšeš akurát gate nenastavuje predpätie ale vzdialenosť toho zámku od otvorov v axiálnom smere a čím je ďalej, tým má menší vplyv na ich uzavretie.
bikery.narod.ru
Klietka samozrejme stlačiť ide ale nie rukami, keby si ju chcel teoreticky stlačiť keby si mal zamknutú vidlicu a stlačil ju o 15 cm tak sa stlačí o cca 3,2cm. Takže na každý cm stlačenia vidlice pri zamknutí sa stlačí o cca 0,21 cm čiže 2,1 mm. A to celkom reálne je nie?
S tou kompresiou je to ako píšeš a či to nazveme LSC alebo iba C je to jedno. Funguje ako píšeš akurát gate nenastavuje predpätie ale vzdialenosť toho zámku od otvorov v axiálnom smere a čím je ďalej, tým má menší vplyv na ich uzavretie.
bikery.narod.ru
