Raidonou
http://www.kupkolo.cz/produkty/Vidlice-odpruzene-tlumice_84/SR-Suntour_202/RAIDON_801/SR-Suntour-RAIDON-RLD-100mm--V--brzdy,-2010_3737.html
a
E*****nou
http://www.kupkolo.cz/produkty/Vidlice-odpruzene-tlumice_84/SR-Suntour_202/E*****N_157/SR-Suntour-E*****N-RLD-100-mm--V-brzdy,-2010_4687.html
Chcem vediet vas nazor, ktora je lepsia, pomer cena/kvalita, radsej by som bral Raidonu. Prosim poradte, vase skusenosti a nazory. Vdaka
P.S. momentalne jazdim na RS Tora 302 SL pruzina
posledný komentár: 21. 2. 2013 o 2:22
Takže úplne ku korunke by ani ísť nemala
EDIT: Pls doma som si všimol že tá matica na pravej hore na korunke bola uvolnená. Cestou domou ako bolo už šero a ja som dnes nemal kont. šošovky som prehliadol dieru ale mal som zapnutý lock. Môže to mať niečo do seba?
EDIT: Som malý Satanáš - 66.
A to som až taký ťažký?
Tak ale ja si rád skočím cez konárik či kamienok a tam by podľa mňa bolo 75 málo, či? Potom to ide na doraz a to nie je dobré... BTW ja mám 110mm verziu a využím určite aspoň 95% zdvihu - samozrejme záleží od terénu...
EDIT: tak som to teraz kontroloval a mám nafúkané na 80psov
EDIT: Som malý Satanáš - 66.
ty si barbar
pri rôznych uhloch hlavového zloženie, dlžky posedu, rázvor kolies .... budú vychádzať pri rovnakom jazdcovi rôzne tlaky, takže nastavovanie tlaku len podla váhy jazdca je nevyužitý poteniciál vidly. Taktiež treba brať do úvahy aj stýl jazdy.
SAG sa má pohybovať v rozmedzí 20-30% reálneho zdvihu ... osobne som priklonený na 25%
Vidla nesmie klepnúť na doraz (pri skákaní) ale musí vedieť využívať reálny zdvih.
Vidly od Milana majú velký potenciál, len ich treba správne nastaviť aby sa dal využiť tak ako bol vymyslený. Milanové nastavenie je len "na hrubo" kde zohladní približné použitelné tlaky aby mohol pripôsobiť vnútornosti. Jemné doladenie si musí každý spraviť sám na svojom biku a podla seba.
Ne, nikdy nesmí vidlice chodit na doraz. Pokud někomu chodí vzduchová vidlice na doraz, je to ukázkou toho, že neumí nastavit to nejzákladnější a to je tlak ve své vidlici.
Chod na doraz a vůbec využívání zdvihu nemusí být určeno jenom podle váhy jezdce ale i podle agresivity jeho jízdy. Stejně těžcí jezdci mohou stejnou vidlici využívat zcela odlišně. Opatrný jezdec nezvyklý zatím na odpružení se setrvačností ze své předchozí zkušenosti raději vyhne větším překážkám a proto pro něho bude obtížné využívat i správně na něho nastavenou vidlici.
Jezdec, který jezdí agresivně, doslova vletí do všeho a nechává naplno využívat odpružení, ten může vidlici zatěžovat jako váhově těžší jezdec. Předpisy pro huštění jsou proto vždy přibližné a nejsou dogmatem, které nejde změnit. Vždy je teřba přizpůsobit tlak ve vidlici jedinému požadavku a to nejdůležitějšímu, vidlice nesmí nikdy chodit až na doraz.
Pro vzduchové vidlice není nastavení sagu zcela rozhodující. Jestliže je splněn předchozí požadavek a vidlice nechodí na doraz, je rozhodnuto daleko lépe. Sag a jeho měření je velmi nepřesná záležitost a dělají se při něm velice závažné chyby. Spoléhat se, že tímto způsobem někdo nastaví svojí vidlici tak aby mu nechodila na doraz je nemožné. Sag je prostě jenom doplňková a doplňující hodnota. Nevyhovět požadavku an sag je málo nebezpečné, chodit s vidlicí pravidelně na doraz nebezpečné naopak je.
Zásady nastavení tlaku platí pro všechny vidlice s nagativní ocelovou pružinou a vlastně pro všechny, které mají jenom jeden ventil k huštění jedné komory. Tímto je nastaveno vždy správně. Nic jiného, než změnu tlaku jedné komory nemá možnost jezdec nastavovat a nechodit na doraz a přitom využívat zdvih je jediný správný kontrolní parametr.
S Milanom som v osobnom kontakte a spolupracujeme už niekolko rokov ...
Nie jedna jeho vidla išla cezo mňa ....
Na správne nastavenie je toho dôležitého podstatne viac ....
Ak si dáte tú námahu s hladaním, tak som tu dávno, pradávno bojoval za upravované vidly.