Spomaľovať vodiča tým, že mu do cesty kladiem úplne zbytočné hádanky a rébusy alebo zahltím značením je predsa hlúposť. Teraz nemyslím Staromestskú, čo je absolútne centrum mesta preťaté zdedeným a hlúpo navrhnutým hlavným ťahom, ale bavíme sa všobecne. Pokiaľ je na ceste päťdesiatka alebo osemdesiatka, má byť navrhnutá tak, aby v tej pätdesiatke (alebo osemdesiatke) dokázal vodič vnímať aj dianie okolo seba.
A že tam za dobrých podmienok ide o 10-15 kmh rýchlejšie? No a čo? Celé je to o mentalite masy a o rešpekte. Na SK/CZ každý jeden rešpekt vyžaduje, ale málokto je ochotný poskytnúť ho inému. A tak to vyzerá. Keď som načal ten Island - tie spomínané radiály majú osemdesiatku, ale vôbec nikto nerieši, keď sa tam za dobrých podmienok jazdí trebárs 90 km/h, pretože vodiči sú jednoducho ohľaduplní a ostatných účastníkov rešpektujú. Keď je šmykľavo, horšie počasie alebo nejaké odstavené auto, všetci spomalia a nikto, naozaj nikto tam potom nemyšičkuje ani nerobí nejaké nebezpečné a ohrozujúce manévre. Pritom to, že sa tam jazdí rýchlejšie, si môže každý pozrieť na online dopravnej mape - aj policajti. Ale prdia na to, sú tam, kde sú naozaj potrební. Čo je v drvivej väčšine medzi ľuďmi v sídliskách a rezidenčných štvrtiach, ak vôbec...
Na oplátku - ak je niekde výstražná značka alebo znížená rýchlosť, je to preto, že tam naozaj niečo hrozí, a tak tam každý zvýši ostražitosť a prípadne spomalí. Jednoducho je to iná mentalita, iné nastavenie mysle. Ťažko sa to vysvetľuje niekomu, kto s tým nemá skúsenosť
Btw, je tu kopec Poliakov (ca. 50-tisícová menšina), no napriek tomu, že na SK je „poľský vodič“ nadávka, na Islande jazdia aj oni v drvivej väčšine slušne. Lebo je to proste príjemnejšie.
A že tam za dobrých podmienok ide o 10-15 kmh rýchlejšie? No a čo? Celé je to o mentalite masy a o rešpekte. Na SK/CZ každý jeden rešpekt vyžaduje, ale málokto je ochotný poskytnúť ho inému. A tak to vyzerá. Keď som načal ten Island - tie spomínané radiály majú osemdesiatku, ale vôbec nikto nerieši, keď sa tam za dobrých podmienok jazdí trebárs 90 km/h, pretože vodiči sú jednoducho ohľaduplní a ostatných účastníkov rešpektujú. Keď je šmykľavo, horšie počasie alebo nejaké odstavené auto, všetci spomalia a nikto, naozaj nikto tam potom nemyšičkuje ani nerobí nejaké nebezpečné a ohrozujúce manévre. Pritom to, že sa tam jazdí rýchlejšie, si môže každý pozrieť na online dopravnej mape - aj policajti. Ale prdia na to, sú tam, kde sú naozaj potrební. Čo je v drvivej väčšine medzi ľuďmi v sídliskách a rezidenčných štvrtiach, ak vôbec...
Príloha:
Na oplátku - ak je niekde výstražná značka alebo znížená rýchlosť, je to preto, že tam naozaj niečo hrozí, a tak tam každý zvýši ostražitosť a prípadne spomalí. Jednoducho je to iná mentalita, iné nastavenie mysle. Ťažko sa to vysvetľuje niekomu, kto s tým nemá skúsenosť
Btw, je tu kopec Poliakov (ca. 50-tisícová menšina), no napriek tomu, že na SK je „poľský vodič“ nadávka, na Islande jazdia aj oni v drvivej väčšine slušne. Lebo je to proste príjemnejšie.
Jaroh: Ja predsa nespochybňujem, že vyššia rýchlosť nehody znamená horšie následky. Ale tvrdím, že zahlcovať vodiča zbytočnými obmedzeniami a odpútavať pozornosť zlým návrhom komunikácie, parkovania či križovatiek, je presný opak toho, čo by zvýšilo bezpečnosť dopravy.
Napríklad toto je islandská škola, kam chodil môj šarkan. Je tam tridsiatka - a väčšinou sa tam 30 aj jazdí. Občas 40, veľmi veľmi sporadicky 50 - no nikto to nerieši, lebo v tých jednotlivých prípadoch to nie je nebezpečné, trebárs sú prázdniny.
A prečo to nikto nerieši? Lebo sa tam nikdy nič nestalo ani nestane. Po prvé, všimni si ten rozhľad vodiča - vidíš celé sekundy dopredu, či tam nejaké dieťa alebo chodec je. Po druhé, nikde nemáš popri ceste pohádzané zaparkované autá - parkovanie je riešenie v úplne inej časti, vpravo v sídlisku alebo vľavo za školou. Po tretie, priechody na začiatku a na konci zóny sú len cez jeden jediný jazdný pruh, nespomínam si, že by na Islande bol akýkoľvek priechod pre chodcov cez štyri pruhy a bez ostrovčeka, ako je to úplne bežné na Slovensku a je to čistý generátor nehôd. A po štvrté - tridsiatka je iba v zóne okolo školy, čo je tá sivá budova vľavo, na mieste kamery je už päťdesiatka, takže auto môže rýchlo prísť aj odísť. Nikto neobťažuje vodiča zníženou rýchlosťou na mieste, kde to netreba, takže sa potom nemusí ponáhľať na miestach so zvýšeným pohybom chodcov.
A teraz si to riešenie porovnaj s akoukoľvek novovybudovanou štvrťou v okolí Bratislavy, kde vôbec neberú do úvahy, ako budú jazdiť či parkovať autá, aj tie dočasné a krátkodobé. Novo vybudované ulice aj hlavné sídliskové zberače (ak vôbec nejaké navrhnuté sú) sú obsypané zaparkovanými autami tesne vedľa cesty, výjazdami, kontajnerovými stojiskami až ku krajnici, výjazdami z podzemných garáží, stĺpmi podopierajúcimi vystúpené nadzemné podlažia, nezmyselné stromy brániace výhľadu do križovatiek a kopec podobných blbostí. Pri takých návrhoch je aj tridsiatka priveľa, a nehodám aj tak nezabráni. Podstatné je, že sú pozemky zastavané až na samotnú legálnu hranicu.
Naposledy ma napríklad pobavila táto škola v BA na Kramároch, hore je futbalové ihrisko, a kým som tade peši prešiel, z ihriska dvakrát preletela lopta cez plot na cestu. Raz padla na auto a vodička dosť viditeľne panikárila (pochopiteľne, veď nevedela, čo je buchlo do strechy), druhýkrát padla asi 10 metrov pred auto, pričom vodič dupol na brzdu a ten za ním mal dosť problém to dobrzdiť. Ako toto niekoho preboha napadne?
Alebo tento štrkový násyp doprostred cesty, tesne vedľa trolejbusovej zastávky (tá je schovaná za kríkmi vľavo). No, snáď je už jasnejšie, o čom píšem, už to tu nebudem viac spamovať.
Napríklad toto je islandská škola, kam chodil môj šarkan. Je tam tridsiatka - a väčšinou sa tam 30 aj jazdí. Občas 40, veľmi veľmi sporadicky 50 - no nikto to nerieši, lebo v tých jednotlivých prípadoch to nie je nebezpečné, trebárs sú prázdniny.
Príloha:
A prečo to nikto nerieši? Lebo sa tam nikdy nič nestalo ani nestane. Po prvé, všimni si ten rozhľad vodiča - vidíš celé sekundy dopredu, či tam nejaké dieťa alebo chodec je. Po druhé, nikde nemáš popri ceste pohádzané zaparkované autá - parkovanie je riešenie v úplne inej časti, vpravo v sídlisku alebo vľavo za školou. Po tretie, priechody na začiatku a na konci zóny sú len cez jeden jediný jazdný pruh, nespomínam si, že by na Islande bol akýkoľvek priechod pre chodcov cez štyri pruhy a bez ostrovčeka, ako je to úplne bežné na Slovensku a je to čistý generátor nehôd. A po štvrté - tridsiatka je iba v zóne okolo školy, čo je tá sivá budova vľavo, na mieste kamery je už päťdesiatka, takže auto môže rýchlo prísť aj odísť. Nikto neobťažuje vodiča zníženou rýchlosťou na mieste, kde to netreba, takže sa potom nemusí ponáhľať na miestach so zvýšeným pohybom chodcov.
A teraz si to riešenie porovnaj s akoukoľvek novovybudovanou štvrťou v okolí Bratislavy, kde vôbec neberú do úvahy, ako budú jazdiť či parkovať autá, aj tie dočasné a krátkodobé. Novo vybudované ulice aj hlavné sídliskové zberače (ak vôbec nejaké navrhnuté sú) sú obsypané zaparkovanými autami tesne vedľa cesty, výjazdami, kontajnerovými stojiskami až ku krajnici, výjazdami z podzemných garáží, stĺpmi podopierajúcimi vystúpené nadzemné podlažia, nezmyselné stromy brániace výhľadu do križovatiek a kopec podobných blbostí. Pri takých návrhoch je aj tridsiatka priveľa, a nehodám aj tak nezabráni. Podstatné je, že sú pozemky zastavané až na samotnú legálnu hranicu.
Naposledy ma napríklad pobavila táto škola v BA na Kramároch, hore je futbalové ihrisko, a kým som tade peši prešiel, z ihriska dvakrát preletela lopta cez plot na cestu. Raz padla na auto a vodička dosť viditeľne panikárila (pochopiteľne, veď nevedela, čo je buchlo do strechy), druhýkrát padla asi 10 metrov pred auto, pričom vodič dupol na brzdu a ten za ním mal dosť problém to dobrzdiť. Ako toto niekoho preboha napadne?
Príloha:
Alebo tento štrkový násyp doprostred cesty, tesne vedľa trolejbusovej zastávky (tá je schovaná za kríkmi vľavo). No, snáď je už jasnejšie, o čom píšem, už to tu nebudem viac spamovať.
Príloha:
wawrik, malý, ale podstatný rozdiel je v tých rýchlostiach - v tebou opisovaných príkladoch skrátka už operatívne rýchlosti nízke sú a tak nie je treba ich znižovať.
U nás na Slovensku je to naopak - tridsiatku ani štyridsiatku v podstate vôbec nikto nedodržiava a aj pri päťdesiatke sa bežne sa jazdí 10-15 km nad.
Dát veľa nie je, ale pre zaujímavosť napríklad v rámci projektu Cyclurban sa robili merania v deviatich slovenských sídlach, pri spolu 1100 merania v zóne 30: 87% vodičov išlo rýchlejšie ako 3 km/h! Rýchlejšie ako 40 km/h išlo 43% šoférov ... Ale na skúšku stačí v Zónach 30 jazdiť naozaj tridsiatkou a v ráde sekúnd vás dobehnú autá a začnete tvoriť kolónu ...
U nás na Slovensku je to naopak - tridsiatku ani štyridsiatku v podstate vôbec nikto nedodržiava a aj pri päťdesiatke sa bežne sa jazdí 10-15 km nad.
Dát veľa nie je, ale pre zaujímavosť napríklad v rámci projektu Cyclurban sa robili merania v deviatich slovenských sídlach, pri spolu 1100 merania v zóne 30: 87% vodičov išlo rýchlejšie ako 3 km/h! Rýchlejšie ako 40 km/h išlo 43% šoférov ... Ale na skúšku stačí v Zónach 30 jazdiť naozaj tridsiatkou a v ráde sekúnd vás dobehnú autá a začnete tvoriť kolónu ...
