Rozhovor: Jaromír Spěšný - Baví ma jazdenie na všetkých typoch bicyklov, hlavne musí byť zábava

Bývalý výborný trialista a svetobežník, súčasný milovník trailov, technického jazdenia a zábavy, stojaci za smerovaním značky Rock Machine.

Možno ste si všimli, že bicykle Rock Machine opustili tradičnú formu „chrtenia“, či už na asfalte alebo v teréne. Ťahá ich to v prvom rade do terénu a veľmi často sú dôkazom, že zábavný, schopný a odolný bicykel pre náročné jazdenie v našich horách a na našich trailoch nemusí stáť extra veľké peniaze. Za tým všetkým samozrejme nestojí len jeden človek, no vždy sa nájde niekto, kto udáva hlavný smer. Takým človek je práve Jaromír Spěšný, ktorý pritom využíva svoje bohaté skúsenosti z jazdenia po celom svete. S jeho názormi sa zrejme stotožnia mnohí, pre ktorých je bicykel v prvom rade relax a spôsob, ako zabudnúť na každodenný stres. Viac už v samotnom rozhovore...


Ahoj, ako dlho sa venuješ cyklistike a ktorá jej forma je Ti najbližšia? Niektorí si Ťa zrejme pamätajú ako úspešného jazdca v triale.
Ahoj, jmenuji se Jaromír Spěšný a na kole jsem začal jezdit, jako většina dětí kolem 5-6 roku. Jednoho dne projel u nás před domem kluk na kole po zadním kole a ja okamžitě věděl, že to chci taky umět. V 10 letech jsem jel první cyklotrialový závod a vše ostatní je historie ?. Díky kolu a závodum jsem procestoval dost zemí...Stal jsem se vícemistrem světa a mistrem japonska v cyklotrialu. Žil jsem tři roky v Japonsku a učil děti jezdit na kole. Pracoval jsem pro Cannondale v jihovýchodní Asii – dva roky jsem bydlel v Singapore. A po té co jsem pověsil závodění na hřebík jsem se věnoval cyklotrialovým exhibicím a propagoval cyklistiku... Vždycky mě zajímala technická stránka kola a nebál jsem se zkoušet nové věci. Jako první jsem na Mistroství světa používal hydraulické kotoučové brzdy Magura Luise a s odpruženou vidlicí Head Shock jsem získal celkově třetí místo v seriálu Mistrovství světa v cyklotrialu horských kol. I díky pobytu v Japonsku jsem přičichl k tůnění kol pomocí titanu a karbonu. To vše mě vybavilo zkušenostmi a mohl jsem se tak dostat z pozice podporovaného jezdce výrobcem kol na stranu výrobce kol a být zapojen do vývoje a výroby kol. Tento zásadní okamžik se stal před 16 roky.

Ve svých 43 letech, když se ohlednu zpět, tak vidím a uvědomuju si, že to, že opravdu umím jezdit na kole a už jen při pohledu na kolo vím, jestli kolo bude nebo nebude fungovat, je moje největší know-how. Baví mě ježdění na všech typech kol, ale hlavně to musí být zábava – ať už je to trailové ježdění nebo vyjižďka na silnici. Ale určitě jsem víc technický/trailový jezdec než silničář .

Teda, ak to môžem zhrnúť, najdôležitejšia je pre Teba na bicykli práve zábava.
Nikdo nebude dělat nic dlouho, když ho to nebaví... Kolo lze postavit zabavné a nebo nudné. Od chvíle, co mohu ovlivňovat jak bude kolo vypadat a fungovat, tak vždycky mým hlavním cílem je právě zábava. Jen z toho důvodu se lidé pak ke kolu vrací s touhou užít si další vyjížďku a to je smysl mojí práce. Alespoň já to tak vidím – dostat, co nejvíc lidí na kolo.


Do Rock Machine si prišiel pred 3 rokmi a odvtedy badať zmenu v myslení značky. Predpokladám, že v tom máš prsty...
Rock Machine bude slavit v roce 2019 uctyhodných 25 let a má toho tím pádem hodně za sebou. Silné roky vystřídaly i slabší a nyní je období kdy se dal do kupy team lidí, kteří vědí co mají dělat. Mojí prací je tento team vést a k tomu máme velké zázemí v Bike Fun International, takže to není jen moje zásluha, že se dějí změny... Je toho ještě zapotřebí dost udělat, ale je vidět, že se začíná o Rock Machine víc a víc mluvit.

Mottom značky je slogan: „In Trail We Trust“ - čo si pod tým predstaviť?
Motto „In Trail We Trust“ používá Rock Machine už několik let a je to podle mě geniální popsání toho kam se značka ubírá. Jdem nám o nabídnutí kol pro všechny kategorie zákazníků včetně dětí a ukázat jim směr a způsob jak mají za sebou nechat strasti či nudnost každodenního současného života a užít si pohodovou vyjížďku na kole. Trail je cesta právě za touhle svobodou a za zábavou a v to v Rock Machine věříme...


To je zrejme aj hlavná príčina, prečo sa viac uberáte smerom k trailovému a enduro jazdeniu. Tam vidíš Váš najväčší potenciál?
Díky těmto dvou nejvíce skloňovaným stylům ježdění v této době je logické, že využíváme globalního marketingu všech značek, které se tímto směrem vydaly. Naší zákazníci díky tomu vědí co si mají představit a co od našich kol očekávat. Rozhodně si ale nemyslim, že všichni od teď budou jezdit na trailech nebo se daji na enduro... Duležité je, že ale díky trailům, ktere jsou stavěny konečně i legalně, přibývá zájemců o tento styl ježdění a ti následně kupují kola pro tento styl. Stále ale platí jednoduché pravidlo – no dig, no ride, nebo-li bez stavění trailů není ježdění... A když nebude kde jezdit, tak budeme těžko prodávat trailová nebo enduro kola. To se ale v tuto chvíli neděje. Spíš naopak... Mám pocit, že nyní žijeme v době velkého návratu cyklistiky a to nejen te trailové...

Zrejme nie je tajomstvo, že rámy sú vyrábané v Ázii. Návrh konštrukcie prebieha kompletne u Vás?
Rozhodně to není tajemství... V tuto chvíli neexistuje jiná část světa, než je Asie, kde dokážou ve velkém množství vyrábět rámy ze slitin hliníku, karbonu nebo kvalitní oceli na vysoké úrovni. Prostě je tam kvalitní materiál k dostání a jsou tam za ty roky specializované továrny, které to umí neskutečně dobře. Čína a Taiwan, kde se rámy kol Rock Machine vyrábí, už rozhodně nejsou o levné pracovní síle. Ve spoustě případů si svářeč rámu vydělává stejné peníze jako ten v Čechách nebo na Slovensku. A kvalitá je na velmi vysoké úrovni.

Pak je tu ale konstrukce rámů, kinematika odpružení a design, který u Rock Machine řešíme kompletně v Čechách.


Zrejme ideálnym príkladom sú bicykle pre trail a enduro s vyšším zdvihom. Čo všetko predchádzalo, než sa zrodil napr. taký Blizzard s virtuálnym zavesením zadnej stavby?
Je to dvouletý proces vývoje, který v momentě, když to ošidíte, tak se Vám to vrátí a rozhodně ve zlém než dobrém. Jeden z hlavních úkolů, když jsem přišel k Rock Machine byl právě Blizzard... Tento projekt už by rozjetý a mně bylo jasné, že tohle je a bude vlajková loď. Na základě zadaní ze strany Rock Machine byl Blizzard stvořen pod dohledem BicycleHeads, což je externí firma, s kterou jsem spolupracoval i na rámech AGang a Author. Věděl jsem, že s mojím příchodem navážu na spolupráci, která mně je blízká a proto bylo vše o dost jednodušší. Přesto je tu vždy riziko, že se něco nepovede... Někdy stačí pár milimetrů nebo špatný úhel a kolo/rám prostě nefunguje. Zvlášť s mojím příchodem do Rock Machine bylo dost velké očekávání... Musím přiznat, že jsem zažil pár bezesných nocí a spoustu testovaní, ale výsledek stojí za to... Platforma Blizzard umí tří zdvihy a tři průměry kol. Dokázali jsme maximálně unifikovat rámové díly a tím tak zásadně zjednodušit výrobu. A co je hlavní, tak Blizzard do teď sklízí pouze pozitivní ohlasy.


Na čo bol kladený dôraz pri konštrukcii?
Tyhle tři slova to přesně popisují – tuhost, hravost a odolnost. A ještě dodám jednoduchost. Protože v jednoduchosti je síla. Chtěli jsme rám, který bude vzhledově jednoduchý, po funkční stránce tuhý (proto virtuální zavěšení) a s hravou geometrií. A odolnost je samozřejmost.

Podporujete aj enduro scénu a Váš jazdec Vojta Bláha skončil v kategórii do 21 rokov na celkovom druhom mieste v rámci EWS. Sú to pre Vás cenné skúsenosti a spätná väzba?
Samosebou jsme chtěli důkaz, že je Blizzard vynikající rám a proto jsme hledali někoho, kdo by to potvrdil... Vojtu jsem měl už v hledáčku od začátku jeho enduro kariéry. Ono se to moc neví, ale jestli se nepletu, tak Vojta jezdí na horském kole 4 roky. On je ta nová generace bikerů, pro které je horské kolo samosebou s celoodpruženým rámem. Začal jezdit, protože se byl podívat v Liberci na Ještědu na Enduro závodech se svým tátou... To mu bylo 14 let. Závody pořádalo sdružení Freeride Team Ještěd jehož jsem členem a právě Vojta je nádherným příkladem toho, že když něco děláte spoustu let – stavíte tratě v bike parku, čistíte traily, pořádáte závody, tak jednoho dne se Vám to vrátí v podobě někoho jako je právě Vojta. Výhodou pak je, že jsem ještě ke všemu velmi úzce napojen na Rock Machine a mohu udělat zásadní rozhodnutí. V tuhle chvíli jsem velmi spokojený co Vojta dokázal během prvního roku spolupráce a spousta jeho poznatků ze závodů v rámci EWS se promítla do nového Blizzardu 90-27. Nyní už Vojta testuje nové komponentý, které se můžou, ale i nemusí objevit na modelu pro rok 2019.


Mal jeho bike nejakú špeciálnu úpravu rámu, či rozdiel je skôr v komponentoch?
Vojta odjel celou sérii EWS na sériovém rámu Blizzard 90-27 modelový rok 2017. Po prvních 4 závodech (plus předcházející trénink) jsme mu měnili rám, protože se všechny závody jely v totálním bahně a rám dostal zabrat. Tento rám mám u sebe v kanceláři a po důkladné kontrole jsme nenašli žádný problém. Teoreticky stačí vyměnit ložiska a rám je jak nový...

Největší rozdíl oproti sériové výbavě bylo u Vojty odpružení Öhlins, které dodala firma Halbich – dovozce Öhlins pro Českou republiku. Pro tuto sezónu už ale Vojta na Öhlins nepojede. Z důvodu lokací EWS závodů doslova po celém světě, potřebuje mít servis vždy v místě závodu a proto pojede letošní sezónu na podvozku od Rock Shox, který má na všech závodech servisní zázemí. Ve spolupráci s Öhlins Česká republika bude pokračovat nová posila Rock Machine a tou je Jirka Fikejz.

Aké máte v tomto smere plány do budúcna?
Vojta bude tuto a ještě příští sezónu v kategorii U21. Sám si vytyčil cíl tuto kategorii na EWS vyhrát a to se nám líbí. Rozhodně by jsme ale chtěli, aby byl se svými časy vidět i kategorii Muži. To nebude vůbec jednoduché, ale je zapotřebí si klást vysoké cíle.


Nový prístup aplikujete aj na XC bicykle, teda zmizli klasické „chrtítka“ a prišli konštrukcie ako Blizz CRB. Povedz nám niečo o tomto bicykli, kedže je to z veľkej časti Tvoje „dieťa“...
Nemyslím si, že je to nový přístup... Je zapotřebí se podívat na zahraniční značky, které se berou jako ikony XC a v porovnání s nimi nedělá Rock Machine nic nového. Je jen nutné si uvědomit že XC kolo prochází řadou změň v posledních letech a ty jdou ruku v ruce s tím jak moc se XC mění. Mluvím teď hlavně o závodním XC, protože žijeme v době, kdy právě závody a závodníci určují co bude „normální“ zákazník považovat za nutnost si koupit. Čím je ale Blizz CRB zajímavý, tak to je konstrukce rámu s geometrií 2 v 1. Používáme jeden rám, který umí zvládnout 29“ kola se 120 mm zdvihem vidlice a i 27.5+ kola se 130 mm zdvihem. Obě geometrie jsou ve výsledku velmi zábavné a při použití 29“ kol ma Blizz CRB velmi vysoké závodní ambice. Uvidíme na konci sezóny jak se tomuto rámu povede...


Toto je teda Tvoja predstava o XC?
Moje představa o kole se nemění ať už je to enduro, trail nebo XC. Kolo musí být hlavně zábavný/hravý a ne jen lehký co umí jet jen rychle rovně směrem dopředu. Blizz CRB nabízí mnohem víc... Je zapotřebí si ho zkusit a nedělat závěry na základě tabulky geometrií na webových stránkách. Geometrie rámu je statická hodnota a dobrý nebo špatný rám poznáte až když se na něm svezete...

Veľmi často sa pri modeloch opakuje tzv. „shark spine EVO koncept“, či už pri vyššie spomínanom Blizze CRB, ale aj pri mnohých ďalších. Môžeš trochu priblížiť, o čo sa jedná?
Původní Shark Spine koncept rámů byl nyní nahrazen Shark Spine EVO geometrí, které zásadně zlepšuje jízdní vlastnosti kola. Tuto Shark Spine EVO geometrii najdete skrz celou modelovou řadu kol Rock Machine. Od dětských kol po elektro kola... Díky agresivnímu slopingu – snížení horní ramové trubky v místě napojení na sedlovou trubku a dodání výztuhy, získáte kolo, které mnohem lépe reaguje. Je prostě víc hravější a celý přední trojúhelník je tím také mnohem víc tužší. A nesmím zapomenout ještě na jeden důležitý fakt, že menší přední trojuhelník vypadá mnohem líp.


A čo kategória gravel? Tam zrejme tiež vidíte potenciál, výsledkom čoho je kolekcia „Anyroad“. Na tú ste šli ale tiež po svojom...
S nástupem kol do terénu se silničními řidítky jsem představili novou kategorii „Any road“ a uvádíme na trh dva modely Gravelride 700 a Gravelride 200. Tyhle dva modely jsou takový dva dělníci, kteří dokažou zastat práci na mnoha místech. Můžou být kolem na zimní trénink, expedičním speciálem, kolem na dojíždění do práce nebo školy a nebo je extravagantním kolem s přívěskem „must have“. Oba modely se cítí dobře jak na silnici, tak na polní cestě, ale zvládnou i trail. Tohle jsou přesně kola z nichž je přesně vidět, že jsme Rock Machine a ne Road Machine .

Vidno, že Vás to láka hlavne do terénu, pretože klasický športový „cesťák“ už u vás nenájdeme. Takže, opäť podľa hesla „In Trail We Trust“ ?
Nemá cenu si nic nalhávat, ale jestli chcete prodávat silničky, tak buď máte team na Tour de France a nebo prodáváte se ztrátou, aby jste za každou cenu byli v tomhle road segmentu... Rock Machine není a nebude ikona v silničích kolech, ale kola typu Gravelride jsou tím správným kořením a přesně dávají za pravdu našemu mottu „In Trail We Trust“. Uvidíme ale za pár let kam se Gravel bikes vyvinou a jestli to bude jen o určitém období a nebo se tato kategorie etabluje a najde si své zákazníky... Ja věřím, že je v tomto směru potenciál.


Ako teda vidíš smerovanie značky do budúcna?
Chceme dělat prostě dobrý kola, na kterých bude zákazníky bavit jezdit a budou chtít jezdit víc a víc. Budou chtít, aby jejich děti jezdili na kole a tím tak víc lidí trávilo volno sportovní aktivitou... Velký potenciál vidíme v elektro kolech, protože právě elektro kola mohou pomoc přitáhnout do cyklistiky ještě víc lidí, kteří by jinak na kolo nikdy nesedli. Je ale zapotřebí jim nabídnout právě tu zábavu a to v Rock Machine víme moc dobře jak se dělá...

Ďakujem za rozhovor a želám veľa úspechov v pomerne jasnej vízii.
Ďakujem za rozhovor, uvidíme se na trialu .

Práve vďaka Jaromírovi Spěšnému sme mohli nakuknúť priamo pod "pokličku" návrhu a výroby bicyklov Rock Machine, výsledkom čoho bolo napríklad aj naše video z prehliadky továrne BFI.


Viac informácií a výsledky práce ohľadom značky Rock Machine si môžete pozrieť na tomto odkaze.